此次画展共展出35幅作品，参展的艺术家来自不同地域，他们以丰富的艺术实践呈现独特鲜明的个人创作语言，展示出各自的思考、视角、态度和文化价值。展览反映出艺术家在本体语言与艺术形式上的自觉性，也反映出他们在形态与媒介方面的变革，以及在表达方式、技术手段方面的更新迭代。
历史表明，奥运会期间往往会对某些商务旅行产生抑制作用。
第三十三届夏季奥林匹克运动会开幕式将在北京时间7月27日凌晨1时30分，在法国巴黎塞纳河上拉开帷幕。
这将是现代奥运会历史上首次在开放式城市空间举办开幕式，包括中国代表团在内的各国运动员代表团将乘船前往主会场。
在公众的印象中，奥运盛会的举办，将为奥运主办国带来更多的游客，从而为承运游客的航空公司带来更多的收入。
然而，事实真的是这样吗？第一财经记者从不同的中外航空公司，获得了不同的答案。
国内航司增班巴黎
由于正值暑运，不少国人出境游的目的地选择，与巴黎奥运会连在了一起。携程数据显示，截至目前，内地游客在奥运期间（7.26-8.11）赴巴黎旅游的订单量同比去年增长114%，内地旅客预订巴黎酒店订单量同比增长194%，预订法国租车的订单同比增长126%。
同程旅行平台的数据也显示，奥运会开幕首周国内主要城市飞往巴黎的航班机票预订热度同比增长超150%，巴黎核心城区酒店预订热度同比增长4倍多。奥运会开幕第一周，国内主要城市飞往巴黎的航班机票均价环比上涨40%以上。
其中，国内赴巴黎等法国主要目的地旅行的热门出发城市主要有：上海、北京、广州、重庆、成都、厦门、杭州、武汉、深圳、南京等。
记者从中国东航（600115.SH）也了解到，自今年暑运以来，中法航线的预订量和客座率均有所提高，7月1日至18日期间运输旅客人数1.6万人次，客座率达84.48%，环比今年6月提升3.94%。暑运期间东航中法航线的预订情况已超2019年同期水平，客座率提升1.02%。
而为了满足各国旅客在奥运会前后的出行需求，东航近期增加了16班往返上海-巴黎的“奥运航班”，分别为7月22日、24日、29日、31日，8月5日、28日，9月2日、9月4日各1班往返。
据记者了解，不只是东航，包括厦航等在内的国内多家航司都在巴黎奥运会期间增加了到巴黎的“临时航班”，不过，目前中法之间的定期航线尚未恢复到疫情前的水平。
根据航班管家的统计，在今年6月到7月间，中法之间的航班量只恢复到疫情前的53.5%，并且没有一家航司满血恢复，其中恢复率最高的是厦航，2024年6月到7月的航班恢复率76.9%，其次是南航，为72.6%；东航是61%，国航是50.7%，海航是38.9%，而唯一直飞中法航线的法航恢复率则是43.5%。
两家外航预计收入受损
就在不久前，法荷航集团还发出一份业绩预警，称即将到来的巴黎奥运会会令法航面临夏季预期收入下降的压力，因为到达巴黎和从巴黎出发的航班都会受到负面影响。
公司在公告中称，为了规避奥运会对巴黎旅游业造成的干扰，以及可能会出现的酒店等涨价潮，国际旅客似乎避开了在今年夏天前往巴黎旅游的计划。数据显示，今年夏天往返法国首都巴黎的航空流量，明显会低于其他欧洲主要城市的数据。
7月中旬到8月底原本是法国人集中休假的时间，但法航称不少法国居民似乎也因为奥运会推迟他们的假期，可能要等到奥运会结束后才会恢复出行，巴黎与其他目的地之间的旅行数据也低于6月至8月的平均水平。
因此，法荷航集团预计在今年6月至8月期间，公司的营收可能会减少1.6亿-1.8亿欧元。
从美国飞往巴黎航班最多的航空公司达美航空也持同样的观点。达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安就指出，旅行者今年夏季纷纷避开这座城市，预订前往其他地方的机票，在欧洲旅游原本繁忙的夏季，公司的收入损失预计达一亿美元。
不过，来自携程的数据则显示，由于法国政府支持当地人出去度假，把巴黎的空间留给奥运会和游客，也有部分法国游客借助法国入华免签政策的便利来中国旅游，奥运期间巴黎人入境内地的旅游预订量同比增长72%，上海、北京、广州、厦门、成都、温州、武汉、南京、深圳、昆明成为法国人反向旅游的热门目的地。反向来华旅游的法国游客，年龄主要集中于80、90、70和10后，分别占比28%、20%、16%和14%。
历届奥运会的情况
两家外航的担心有迹可循。早在2012年的伦敦奥运会前夕，时任国际航空公司集团（英航的母公司）首席执行官的威利·沃尔什就曾表示，历史表明，奥运会期间，往往会对某些商务旅行产生抑制作用。
在伦敦奥运会期间，与英国往来密切的澳大利航空，也曾因预判商务客流减少，削减了其伦敦航线约1/3的运力。
据英国民航局数据，2012年，英国旅客吞吐量前五的机场中，有四家机场的商务旅客吞吐量较前一年下滑。
英国维珍大西洋航空的首席商务官Julie Southern认为，伦敦奥运会对航空公司的经济影响基本上是忧喜参半。诚然，盛大的奥运会能够吸引无数的国际旅客，但也导致了英国出境旅游游客数量的减少，从而影响航空公司的收入。
据统计，2012年英国全国机场旅客吞吐量同比增长仅0.71%，较奥运前后几年3%-5%的年增长幅度明显收窄。特别是在2012年7月至9月奥运会举办期间，英国全国机场的旅客吞吐量甚至较2011年同期出现下降。
不过，对于一些客货运航空来说，奥运会也有额外的商机。比如在奥运会前后，上万名运动员及运动队工作人员、上百匹赛马、大量运动装备和相关保障物资，需要往返于各国和奥运会举办国之间。
其中，赛马马匹的运输费用最为昂贵，而马匹的运输，也根据每个集装箱装1-3匹马分为头等舱、商务舱和经济舱，运输费用达到数万甚至十多万元。不过，只有持有专门的运马许可证的航空公司才可以承运马匹，而目前全球持有运马许可证的航司屈指可数。
在2021年东京奥运会和残奥会期间，就有328匹赛马，乘坐19个航班抵达东京。其中，阿联酋航空集团旗下的SkyCargo拿下了大部分的生意。
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